05.03.2025

10 Jahre Dr. Spang GmbH in Frankfurt – ein Grund zum Feiern!

Mit großer Freude haben wir das 10-jährige Bestehen unserer Frankfurter Niederlassung gefeiert! Gemeinsam mit über 50 Gästen – darunter Partnern aus dem regionalen Netzwerk bestehend aus Auftraggebern, Vertretern aus der Bauindustrie, Hochschulangehörigen, Behördenvertreter sowie unser eigenes Team – haben wir auf eine erfolgreiche Dekade zurückgeblickt.

Nach der Begrüßung durch unsere Geschäftsführer Dipl.-Ing. Christian Spang und Dipl.-Wirt.-Ing. Christoph Spang gab Niederlassungsleiter Dr.-Ing. Marcus Fuchsschwanz spannende Einblicke in die Entwicklung unserer Niederlassung und ausgewählten Projekten der letzten 10 Jahre.

Bei „Frankfurter Tapas“ und erfrischenden Getränken wurden die Frankfurter Räumlichkeiten besichtigt und es fand ein lockerer fachlicher und kollegialer Austausch statt. Über die zahlreichen positiven Rückmeldungen aller Gäste haben wir uns sehr gefreut! Wir haben die Feier sehr genossen und fühlen uns bestärkt in unserer Arbeit, weiterhin ein verlässlicher Geschäftspartner, attraktiver Arbeitgeber und fester Bestandteil der Frankfurter Geotechnik-Szene zu sein.

Nachrichten

Aktuelle Nachrichten bei Dr. Spang

15.07.2026
Anerkennung: Sachverständige im Eisenbahnbereich

Unsere Kollegin Heike Jennrich hat die Anerkennungsprüfung beim Eisenbahnbundesamt abgelegt und ist jetzt vom Eisenbahnbundesamt anerkannte Prüfsachverständige im Eisenbahnbereich.

02.07.2026
Pontonbohrungen auf dem Main

Seit Anfang des Jahres sind wir als Bohrfirma für ein größeres Tennet Tunnel- und Erdkabelprojekt beauftragt. Hierfür sind unter anderem mehr als 50 Kernbohrungen an unterschiedlichen Standorten und Abschnitten im Westen Frankfurts auszuführen und zu koordinieren.

25.06.2026
Glück Auf! – Anschlagfeier am Tunnel Cornberg

Am 21.05.2026 fand die offizielle Anschlagfeier am Cornberger Tunnel statt. Tatsächlich begann der Kalotten-Vortrieb des insgesamt 681 m langen Tunnels schon am 23.04.2026. Der Tunnel liegt auf der DB-Strecke 3600 Bebra – Göttingen und wird in konventioneller Bauweise (Bagger-/Sprengvortrieb) als Neubautunnel in Parallellage zum ca. 150 Jahre alten Bestandstunnel aufgefahren.